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              蓄電池間容易忽視的3個缺陷,請船友注意!

              點擊次數: │ 更新時間:2024-1-19 16:58:02 │ 【打印此頁】 │ 【返回】 │ 【關閉

              上次探討了船舶安全檢查不應當把CCS建造規范作為依據來用,除非建造規范被法律、法規、規章或者法定技術規則所引用。在后續的查證中,果然在船檢法規中找到了引用CCS規范的情況。比如在《技術規則2020》第4篇2-1.3.1.2:除本法規規定外,電氣裝置還應滿足本局按規定程序認可和公布的中國船級社《國內航行海船建造規范》第4篇的適用要求。

              《船舶法定檢驗技術規則》本身對蓄電池規定的不是很多,但是因為引用了CCS建造規范,相對應的,執法部門檢查的項目也會增多。為此,需要引起各位船友的重視。

              另一方面,兩部國家標準也有關于蓄電池的相關要求,雖然兩部標準屬于推薦性質,正常來講,不應當作為缺陷依據,但是為防萬一執法部門提出,小編建議也要遵守。個人觀點,僅供參考。

              一、兩部國家標準的要求(常常被忽視)

              1.照明開關不應設在蓄電池室內

              依據:《船舶蓄電池裝置》(GB/T 13603-2012):蓄電池室的照明開關不應設在蓄電池室內,且這些照明開關應能切斷所有絕緣極。

              2.蓄電池室門外面應設有“禁止煙火”警告牌

              依據:《船舶蓄電池裝置》(GB/T 13603-2012):在專用蓄電池室的門、箱、柜的外面應設有“禁止煙火”的耐久性警告牌。

              3.室內未備有橡膠手套、護目鏡等防護用品

              依據:《海船安全開航技術要求 第一部分:一般要求》(GB/T 11412.1-2009)11.11.2 蓄電池要求如下:h)配備足夠的勞動保護用品及備品。

              二、《CCS建造規范》的要求

              4. 蓄電池間無應急照明(2011年之后建造) 

              5. 蓄電池之間的間隔小于20mm

              6. 蓄電池的托盤蓄電池組的托盤、箱、架等內部結構,未采取防止電解液腐蝕的防護措施/蓄電池未采取有防止漏出的電解液與船體接觸的有效措施。

              依據:

              5.1.3.5 每只蓄電池周圍間隙必須大于20mm,并應當不吸潮、耐電解液腐蝕的絕緣材料楔隔、襯墊和固定。

              5.1.3.6 蓄電池組的托盤、箱、架等內部結構,均應具有防止電解液腐蝕的防護措施,并應有防止漏出的電解液與船體接觸的有效措施。

              7. 蓄電池間未與其他艙室有效氣密

              依據:5.2.1.4 蓄電池室的門應開向外走道。蓄電池室與其他艙室應作有效封閉,以防止有害氣體竄入其他艙室。

              8. 蓄電池間電纜未穿管敷設或采取有效安全措施

              依據:5.2.1.2 蓄電池室內應盡可能不穿越與其無關的電纜,若不可避免時,須穿管敷設或采取其他安全措施。

              9. 蓄電池間機械通風使用非防爆型風機

              依據:5.2.2.6 蓄電池室、箱、柜采用機械通風裝置時,應有防止通風葉片偶然與機殼發生摩擦產生火花的措施。非金屬的通風葉片應用抗靜電材料制成。

              10. 蓄電池間風機防火網破損

              依據:2.11.2.5 除安放在開敞甲板或本節2.11.1.6和2.11.1.7規定的處所內的箱、柜以外,蓄電池室、箱或柜的通風系統應獨立于其他通風系統。其排氣管道應通向能安全稀釋可燃氣體且無點燃源之處,其進風口應開向可燃氣體可能積聚之處。其出風口應設在頂部,進風口應設在底部,并有防止水和火焰進入的措施。

              三、缺陷處理原則

              根據《缺陷處理操作指南》整理。

              1. 應電池組老化引起實際容量不足、供電不正常等重大缺陷,應作為滯留缺陷。

              2. 使用非船檢機構認可的蓄電池組、充電裝置,限期糾正。

              3. 未按技術規則設置備用電源、專用配電板、無自動充電功能等,作為滯留缺陷,并可認定為與船檢責任有關。


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