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              貨物污染會讓你損失慘重

              點擊次數: │ 更新時間:2024/1/24 16:25:38 │ 【打印此頁】 │ 【返回】 │ 【關閉

              昂貴的液體貨物可能會因上一批貨物被污染,如殘留的椰子油、棕櫚油或其他食用油等。

              Gard已處理了許多液體貨物由于上一批貨物殘留而導致的污染索賠。這些索賠可能是巨大的,不僅涉及貨物價值的損失,還包括時間和其他相關費用的成本。最近協會處理的兩起索賠都提示當最后一批貨物是食用油時會員需要特別謹慎,因為這些具有高熔點的殘留物在裝載下一批貨物之前可能更難清除,具有較高熔點的貨物在常溫/低溫下如果處理不得當,更容易固化。

              1.汽油添加劑的污染

              一艘成品油輪在美國裝載了價值約4000萬美元的汽油添加劑。在此之前,該船裝載過椰子油和棕櫚油類貨物,其中部分油品的熔點為24攝氏度。在裝載新貨物之前,根據裝貨操作建議,船上使用熱海水和堿性化學品對油艙進行清洗。

              然而,當船舶抵達遠東的卸貨港時,收貨人以貨物污染為由拒絕接收整批貨物。經過專家調查和樣品分析得出,污染最可能來源于油艙上個航次裝載椰子油和棕櫚油的殘留物??紤]到這批貨物的預期用途是汽車燃料,這種污染對收貨人來說無法接受。經過數月的測試和研討,這批高價值的整批貨物以低價賣給了東南亞的廢品收購商。轉賣涉及到需與另一艘船進行過駁操作的同時加裝過濾設備,以去除污染物。

              除了收貨人要求支付貨物貶值的索賠外,船東還需承擔存儲污染貨物的費用,評估最佳解決方案的費用,以及安排轉運和過濾的費用。最終,貨物索賠和費用的總額超過1000萬美元。

              2.氫氧化鈉的污染

              協會處理的另一起案例。一艘成品油輪滿載了價值超過500萬美元的氫氧化鈉。在進行這次航程之前,該船裝載過植物油。根據租家的指示,裝載氫氧化鈉前進行了油艙清洗,航行期間對一些油艙進行了加熱。

              然而,當船舶抵達北美的卸貨港時,發現除了未加熱的油艙中的貨物符合規定外,其他所有油艙中貨物中都有顆粒物質,由于岸罐數量有限,只有一部分受污染的貨物被卸載到岸罐中。收貨方認為貨物已不再適合預期用途,他們以較低的價格將受污染的貨物賣給了一個廢品收購商。

              專家通過調查和樣品分析確定,顆粒物質很可能是由加熱器中的碳與前一批貨物殘留物之間通過化學反應形成,然后混合在氫氧化鈉貨物中。此外,加熱器可能在裝載前未被完全清洗干凈。

              收貨人的索賠涉及數百萬美元,包括市值損失、額外運費和存儲費用、岸罐清理費用以及其他相關費用。

              3.索賠影響

              盡管在與貨物利益方的談判中達成了一定的妥協,但在上述案例中的索賠費用對會員的賠付記錄有重要影響。會員還遭受了額外的未投保損失,并可能損害其與客戶的關系。

              4.防損建議

              1. 在上述案例中,在清理兩批貨物之間的貨物系統后,租家/托運人的檢驗人在裝貨港進行了船艙檢驗并確認油艙適于裝載。此外,開始裝貨時也進行了首次采樣,當時通過視覺未發現任何貨物污染的跡象。船員應該意識到,第三方的檢查并不可靠,即使按照規定的標準程序進行清理后,也不能表明船舶的整個貨物系統是無污染的。

              2. 在攜帶高熔點貨物(如植物油/食用油)后清理油艙和管道時,通常需要使用熱水沖洗,船員應確保水溫足夠高。卸貨和清潔之間的時間間隔以及環境空氣溫度都可能是清理是否干凈的相關影響因素。

              3. 無論租家的清潔指示是什么,船東都應確保其能夠有效清除前一批貨物的殘留物。要求租家對隨后的問題負責并非易事,船東通常對貨物利益負有不可推卸的責任,既提供適貨船舶。

              4. 對于每個清洗階段(例如冷水沖洗、熱水沖洗和化學循環),應制定特定于船舶的管道清潔程序,以及檢查程序以確保貨物系統的所有相關部分都得到適當的檢查和清理。在上述一個案例中,缺乏對于特定船舶的清潔程序。

              5. 船員還應該對正確清理和檢查貨物系統的要求有充分了解。在上述一個案例中,船員對系統不熟悉。

              6. 應保留已執行清洗的書面記錄。

              7. 即使經過徹底的清潔,仍然需要進行油艙和管道的近距離檢查,以確保沒有殘留物(始終遵循安全入艙程序)。

              8. 在彎頭/彎管附近,以及歧管和分流器附近,可能會殘留固化/凍結的殘留物。在第一個案例中進行貨物過濾時,在歧管交叉口發現了前一批貨物的殘留物。這些區域的管道要仔細檢查,并在可能的情況下打開以幫助檢查。系統的其他部分,如第二個案例中的換熱器,也應該要充分的檢查。檢查清單可能有助于進行全面,系統的檢查,但無論使用什么,都應該保留已執行檢查的書面記錄。

              9. 貨物殘留物可能會在管道內壁形成一層薄膜,在潮濕的條件下可能難以發現。在通風幾小時后干燥的條件下,肉眼應能更清楚地看到固體薄膜。理想的情況下,最好在白天進行檢查,以提高能見度。

              10. 清理后,拍攝油艙/管道的照片證據有助于在發生爭議時為索賠辯護并保護會員的利益。

              11. 不用于貨物操作的管道應該被適當隔離。

              12. 船員在裝貨期間應該收集并保留樣品極為重要,包括在沖洗取樣點后從船舶的歧管中收集和保留樣品,以及在第一英尺和裝貨完成后從貨艙中收集和保留樣品。這將為整個裝貨操作期間貨物狀況提供證據。

              13. 如果在裝貨期間注意到樣品有任何可見污染,應暫停裝貨操作并進行調查。如果貨物系統確實含有污染物,那么已裝載的貨物數量將遠小于滿艙貨物數量。如果對貨物質量存在任何擔憂,應在裝貨期間定期進行取樣。高熔點貨物殘留物可能會留在取樣點,這可能會污染下一批裝載的貨物的樣品。船員應確保在采集下一批裝載貨物的樣品之前,徹底沖洗取樣點。

                       


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